近期网上关于“日本汽车有女神的车标吗?”这个话题很是火热，主编也是针对日本汽车有女神的车标吗?寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
日本汽车没有女神的车标。
谈到女神车标，大多数人只能想到劳斯莱斯，可以说，劳斯莱斯车头那尊优雅的欢庆女神车标已经深入人心，成为它独一无二的标志，甚至比双R车标更耐人寻味。其实，不只是劳斯莱斯，在欢庆女神成为劳斯莱斯车标的时代，女神也在其他汽车品牌的车头频频亮相。那个时代，许多达官贵人都对女神情有独钟。
凯迪拉克452C 1933年，凯迪拉克452C采用了一款飞翔的女神的标志，高展的双翅，昂起的头颅，一派尊贵的象征，和劳斯莱斯的欢庆女神没有差到哪里去吧。
美国Packard敞篷 这辆1934 Packard敞篷是美国汽车时代的辉煌，在那个时代，一度被视为豪华车领域的标杆，现在是经典车收藏市场上的抢手货，曾经美国的荣耀，名副其实。这款车的车头矗立着一个极为动感的“女神”，两只张开的翅膀表明她可能是一个天使，而它的双手设计则与劳斯莱斯上的女神不同，她两手合十，擎着一个酷似车轮的圆形物体，头颅向上昂起。
凯迪拉克V16 这款凯迪拉克V16只作为定制车型出售，很多车主纷纷选择了自己喜欢的图标放置在车头。这辆车的车头图标和劳斯莱斯车上的欢庆女神图标十分相似，只是倾斜角度更大，少了几分柔美，更富有箭在弦上、冲破天际的力量感。再加上那个时期凯迪拉克车型上特有的羽翼型盾牌标识以及醒目的“V16”字样，这辆“豪车”堪称经典。
女神图标在20世纪初期、中期都很受欢迎，频频亮相各大汽车品牌。只是，随着时间的流变，很多汽车品牌的车标变化了而已。而劳斯莱斯的女神图标其实也经历了一个流变的过程。
分享我的捷达VA3，虽然普普通通，但胜在便宜实惠，皮实耐造！
汽车市场中，每一个派系的产品，基本都在消费者心中留下了“固有印象”。例如，德系车在大家心里是“操控好、有科技感”；美系车是“舒适、尺寸大、比较费油”；韩系车是“颜值高、性价比不错”；日系车则是“居家、省油、皮薄馅大”......
各类产品在大家心里形成了不同的固有印象，这点无可厚非，但随着时间的推移，其实各大派系车型都发生了或多或少的变化。拿如今的国产车来说，很多主流产品已经摆脱了“廉价、劣质”的帽子，有时候遮住一台新车的车标，连老司机也不好判断它是纯国产还是合资。
但大师今天要说的是关于日系车的问题，直至今日，在很多平台上依旧能看到“日系车省油，是因为车轻皮薄”的言论。
也许是国人的习惯和传统，一个物件如果轻、没有分量，那它在大家心里很可能就不是什么好货，尤其汽车，很多人认为车子就应该重才好、才稳，轻飘飘的那不安全。至于“皮薄”的问题，部分人觉得汽车皮薄代表着不耐撞，毕竟学车时开的可能都是无比“厚重”的大众捷达、桑塔纳，这日系车一上手，就会觉得有些飘和不稳重。
OK，我们首先来聊聊车轻的问题。
通俗点说，大家认为日系车轻，是觉得它用料不厚道，除了铁皮薄之外，在看不见的地方（如底盘悬架）也偷工减料，并且为了减小阻力达到省油目的还用“面条胎”。今天来看，日系车的“铁皮”确实还是比欧美系车、国产车的要薄上一些，但关于车轻的问题，很多人可能要被打脸了。在此，我们以紧凑型SUV为例：
注：为了不受高配车型配置（如变速箱、四驱系统、混动系统差异的影响），表格优先选取中低配车型（最新款）的整备质量进行对比。
可以发现，在主流紧凑型SUV阵营中，日系三强CR-V、奇骏、RAV4的整备质量并没有垫底，反而平时让消费者很有安全感的欧系车，整备质量其实还没日系车大。看到这里可能有人不服：SUV本就注重稳定性和实用性，日系车车身尺寸做大一些、车重一些也正常，不能一概而论。那好，我们继续来看看注重经济性和油耗的紧凑型轿车：
怎么样，是不是感到有些意外？平时大家觉得日系车开起来比较轻，但现在一对比起整备质量，你会发现它们竞比部分欧美系车更重，这事实容不得我们不信。
所以，说日系车轻也许是大家十年前的刻板印象了，现在的日系车就算轻，“分量”也并不会差多少。不过问题又来了，为什么很多开过日系车的人依旧说它轻、飘呢？
一台车给人的驾驶感觉，其实与转向手感或者说整个底盘调教有关系，日系车转向手感通常偏轻巧，但需要注意，现在很多日系车也在向欧系车学习，某些新一代日系车型的转向甚至比德系车还重。
至于底盘方面，像日产轩逸、奇骏一类的车型，注重的是舒适性，底盘的韧性和给人的操控感自然会与德系产品有差距，在一些连续弯道中，车身较大的侧倾会让人缺乏安全感，驾驶者往往就会感觉“飘”。
所以，一台车轻不轻，要看整备质量，而不是主观的“开起来”如何，?这在一定程度上已经可以说明，今天的日系车能做到省油，绝不仅仅是因为车轻。另外，车重只能说是影响油耗的因素之一，车子油耗高低还受多方面制约。
例如动力系统，发动机的热效率、变速箱的传动效率都会对车辆燃油经济性产生影响，其次，车辆的风阻系数、轮胎等也会影响油耗。
然后我们再来聊聊皮薄的问题。
确实，现在日系车的铁皮仍可以用手按压出一个凹坑，在碰撞过程中，日系车的“吃相”通常也要比其它车系难看，但问题来了：铁皮薄，是不是就等于不安全？
这是个老生常谈的话题了，首先我们按压的铁皮属于车辆覆盖件，如车门、引擎盖等，它们更像是人体的皮肤，也许“皮厚”的人确实更能抗住一些小打小闹，但如果面对巨大冲击，中流砥柱无疑还是内在的“骨架”。
车身结构件（如A柱、B柱）类似于人体内的骨头，在面对巨大撞击时，保护车内乘客的还是它们。而决定车身是否安全的因素又通常有两个，一是车身结构件的用料，在一些关键部位，如果车企舍得下成本，用上了超高强度钢或硼钢，那么安全度往往就会更高；二是车身安全结构设计，一副好的车身能够在碰撞中依旧保持乘客舱不被侵入，并化解吸收碰撞时产生的大部分冲击力。
另外，碰撞时车头的“惨相”其实是在溃缩吸能。你可以试想下，自己抱着一个铁箱子撞向墙面，和抱着一个纸箱撞向墙面，哪一种情况对你的伤害更大？在发生事故时，我们应该看的是车厢内空间有没有入侵、A柱或B柱有没有弯折断裂、乘客有没有受伤，而不是看车头车尾的受损程度。
不理解车辆的结构件和覆盖件也不要紧，可以去了解下，沃尔沃这类豪华品牌在宣传车型安全性时，说的是车门、引擎盖，还是车身用料和刚性？
最后，有些讽刺的是，无论是在国内的中保研还是美国的IIHS，拿到好成绩的大部分是大家眼中车轻、皮薄的日系车，很多德系、美系车反而栽了跟头。其实随着时间的推移，很多不同国别车型之间也在相互学习，渐渐的你会发现，部分德系车的转向也会像日系车那般轻巧，而日系车的底盘也慢慢变得像德系车一样有韧性......
我们的固有印象，是时候该改变了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小时候城里跑的出租车全是老捷达，对捷达的印象就是粗犷简单，不过能买得起一辆捷达也不错，毕竟是大众的品牌。没想到我这快奔三的年纪了，人生第一辆车还就是捷达。虽说车子已经走进千家万户，但对于普普通通的工薪阶层来说，买辆车还要养得起，仍然不是很容易。这辆捷达VA3如果不是够便宜，我买车还是够呛！
买车主要就是用来上下班代步，年纪快奔三了，难免有点小资的念头，再骑个电瓶车，挤公交地铁，自己都觉得一辈子白混了。动了买车的念头就停不下来，在网上看了好多车，最后比较中意的有飞度、丰田致炫，但是比起捷达VA3，不论是颜值还是性价比，都是捷达VA3更胜一筹。这车要是换成大众的标，再贵个两三万绝对没问题。咱普通老百姓，不能跟实惠过不去啊，所以最终的选择就是捷达VA3。
捷达VA3的外观相当好看，我对各国造车的印象就是日系车省油，国产车配置高，设计好看还当属欧洲那些品牌。
红色的车漆特别明艳，横穿车身的腰线营造出了向前冲刺的感觉，车尾略有点溜背的造型也非常优雅，颜值是这辆车最吸引我的。
车头满天星式的进气格栅，也是现在很流行的样式，只不过车标有点low，让人觉得是国产的十八线小厂出品。
远近光灯都是卤素光源，个人觉得顶配给个LED大灯才厚道，好在和中间镀铬饰条连为一体的造型还不错。
日间行车灯是LED的，看上去明亮多了。
近距离看看满天星的进气格栅，车子是年前买的，到现在才3个多月，因为疫情一半时间停在车库里，跑了不到2000公里，所以看上去还是崭新的。
引擎盖上的筋线也突出了一股战斗感，虽然发动机只是1.5L自吸的，动力谈不上很强劲，但是自吸发动机加6AT变速箱，输出是真的非常平顺，不存在一脚轻一脚重的情况。
另外前后刹车都是盘式的，散热性好，刹车稳定，而且配了6个安全气囊，全身都保护到了，安全性很高，这也是我很注重的一点。
内饰就是大众家族的风格，塑料感有点强，实际上确实摸到哪都是硬塑，不过座椅确是皮质的，另外扶手箱太小了，根本没办法搁手，开长途有点费劲。
仪表盘有点简单，很老式的样子。
手机互联倒是苹果CarPlay和百度CarLife都支持，不过使用率不高，日常就短途代步，有这功夫还不如直接用手机呢，但是有总比没有强嘛。
车门全是塑料的，包括那块红色的区域，看上去是皮质的，实际还是塑料的。没办法，就当从安全性上弥补回来了。
后排座椅坐两个人比较合适，因为中间的地台凸起实在太高了，还有一点不足就是座椅不支持放倒，可能大众觉得买小型轿车没人会拿去装冰箱，事实也确实如此，要搬家肯定得叫货车才行，不搬家就没啥大件的东西了。
小小的一个电动天窗，虽然没有全景天窗豪华，但我觉得有个这样的也行了。
造型确实犀利，本来打算过年开着新车去丈母娘家拜年的，因为疫情就泡汤了，但是还好年前买了车，因为复工了，挤公交地铁，人流封闭密集的地方还是不太安全，有自己的私家车就安心很多。
车屁股的小鸭尾很有运动感，虽然有点样子货的嫌疑，但有样还是比没样好，何况三大件的品质并不差，只不过定位就是个买菜车，只给了个1.5L的自吸发动机。
尾灯的造型算是有点特色，因为车子小，所以转弯不存在侧倾感之类的，悬架也不是日系车那种软塌塌的，而是偏硬，这样滤震性就有点欠缺，不过现在城市基建都很棒，几乎没有烂路，所以也不会太糟心。
车子的隔音性也一般般，跑高速能感觉到明显的风噪，要开音乐压一下才行。
总的而言，这车外观非常靓丽，开出去蛮有气场，其次安全配置高，作为大众系的车，保值率也相对更高，然而换了个标，价格却便宜了一截，普普通通的工薪阶层也能买得起，加上油耗才7L出头，买得起也用得起，还是很适合平民的。
有关“日本汽车有女神的车标吗?”的话题介绍，今天主编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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